仕事の話が終わり車の話になり、同僚が・・
『そう言えば1ヶ月位前にベストなんとか?って言うDVDにプレマシーとMPVターボがホンダのスポーツミニバンとガチンコマジレースしてたのが収録されてましたよ〜』
な・なぬ〜!!
それは是非見てみたいと思い、検索・・検索・・検索。
結構時間がかかりましたがようやくハケ-----(゚∀゚)-----ン!!!!!
Best Motoring DVD(ベストモータリングDVD)の2006年12月号(2,100円)でしたw
収録内容紹介には、
@BM秋の大運動会2006! ハイパワースポーツ8台の熱烈勝負!―バトル編―
ハイパフォーマンスが“ウリ”の内外スポーツモデル8台が筑波に集結。バトルでポテンシャルNo.1を決定!
A面白真面目インスペクションVol.2 スポーツミニバン No.1決定戦!
ミニバンのくせしてなぜかスポーツを標榜する4台をエビスサーキット東コースでバトル勝負。本当のスポーツミニバンはどれだ?
B読者参加型ドラテク向上連載企画 俺たちゃドリフトO-40’s(オーバーフォーティーズ)
今オヤジが熱い!40歳を過ぎて目覚めた2人がドリフトにチャレンジ!感動のドラテクドキュメント!
とあります。
エントリーカー&キャスター兼ドライバーは
@アウディRS4・BMW M3・キャデラック STS-V・インパルフーガ650SE・BMW M6・ランボルギーニガヤルド・ポルシェ911ターボ・ホンダNSX-R
土屋圭市・服部尚貴・飯田章・伊藤大輔
Aホンダストリーム2.0RSZ・ホンダオデッセイアブソルート・マツダプレマシー23S・マツダMPV23T
土屋圭市・服部尚貴・木下隆之・伊藤大輔
BピストンS14・ホンダ編S13
ピストン西沢・影山正美
だそうです。
Aが情報入電したやつです。
しかもプレマシーはあっしと同じグレードの23S、そしてMPVははせまるさんと同じグレードの23T(しかも白)!!
こりゃ〜マツダvsホンダのガチンコ対決っすね♪
絶対に見たいので早速バックナンバーで購入です(笑)
バトルの結果はDVDを見てない(まだ納品されてない)ので解りませんが。
・ストリーム 1997cc 最高出力/回転数110(150)/6200 最大トルク/回転数190(19.4)/4200 車重1400(kg)
・オデッセイ 2354cc 最高出力/回転数147(200)/6800 最大トルク/回転数232(23.7)/4500 車重1640(kg)
・プレマシー 2260cc 最高出力/回転数121(165)/6500 最大トルク/回転数210(21.4)/4000 車重1490(kg)
・MPVターボ 2260cc 最高出力/回転数180(245)/5000 最大トルク/回転数350(35.7)/2500 車重1800(kg)
やはりぶっちぎりはMPVでしょうかね〜。
ただ、ストリームとMPVの車重差が400(kg)もあるんですよね。
それと低速コーナーが続くとターボ車はキツそうな予感が。
オデッセイとプレマシーは若干オデッセイに分がありそうですが、いい勝負になりそうな感じw
そう考えるとこの4台は排気量差と車重を考えた面白い組合せな気がします。
って事であっしの予想は・・
1位MPV・2位プレマシー(願望)・3位オデッセイ・4位ストリーム
さぁ、皆さんの予想は(笑)
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プレマシーに勝って貰いたいな。
同じNAの2.3Lだし。
確にアクセラと同じエンジンですからね〜♪
是非勝ってもらいたいっすね!
早くDVD来ないかな〜♪
NAのフィーリングではHONDAが上かもね。。
ストリームはCVTで確か7速まであったような。。
オデッセイは車重と下に割合を持ってきているからバランスがいいんだよね。。5速ATだし。。
MAZDAもNA2.3L、ターボエンジンはいいけど。。
どこまで使うか。。足回りはMAZDAがいいんじゃないかな。。難しいね。。HONDAはVTECだし。。
ホント勝負としては走りとバランスだね。。。
なるほど〜。
そういう見解ですか!
そう考えるとHONDAが有利な感じですね〜。
確かに足回りはMAZDAが有利ですから。
恐らくドノーマル状態でのバトルですから足はMAZDAに軍配ですね!!
う〜、楽しみ♪
早くDVD見たいです(笑)
HONDAのVテックは脅威でしょう。
ストリーム試乗しましたが足回りはいい勝負かもです・・・。
となると車重差400キロがどう影響するか。
意外とコーナーで差がついてそうです。
いずれにしても早く見たいですね。
KAZさんのナビ復活記念上映会と行きましょう!
エビスサーキットを調べました。。
ここは福島県ですね。。確かに埼玉にもあるけど
名前が違うね。。ここは4つの東西南北のコースがありますね。。それぞれ特徴あるけど。。
まずは。。東コース
エビスサーキットの中で一番歴史のあるコース、数多くの2輪や4輪の公認レースも開催されています。最大の特徴は最大標高差67mという高低差!! それに伴い、最終コーナーからホームストレートにかけては14%の上り勾配、日本屈指のマウンテンコースらしい。。
全長 2061m
メインストレート長 420.1m
コーナー数 13個
最大縦断勾配 14%
最大横断勾配 10%
高低差 67m
コース幅(最大) 12m
コース幅(最小) 10m
このデータで見るとコーナーはヘアピン系が多い、ストレートも一箇所。。
次に西コース
西コースはエビスサーキットの中でも一番距離の長いコース! 2つのストレートとそれを結ぶヘアピンが特徴。この西コースは高低差もあまりなく、コース全体がほぼ見渡せる。
全長 2103m
コース幅(最大) 15m
コース幅(最小) 10m
セーフティーゾーン(最大) 30m
セーフティーゾーン(最小) 5m
最大縦断勾配 9.8%
最大横断勾配 3%
高低差 38.18m
高低差も少ないし、ストレートも多い!ここなら
MPVが有利?ただヘアピンなので立ち上がりが心配。。。抜ければまたストレート!やっぱ有利!
次は南コース
ドリフトコースとしてはメイン的存在の南コース。毎週数々の走行会や大会が行われているドリフトの聖地。
全長 1200m
コース幅(最大) 10m
コース幅(最小) 8m
メインストレート 200m
最大縦断勾配 8%
最大横断勾配 8%
ここはドリフトメインだからここではないと思いますね。。
そして最後北コース
エビスサーキットの中で一番標高差の高い場所にあるのがこのコース!! 長めのストレートとRの大きい1コーナーがこの北コースの見せ場!! 2速3速がメインなのでスピードもソコソコ。他のコースが眼下に見渡せ優越感に浸りながら走れるコース。
全長 1155m
コース幅(最大) 15m
コース幅(最小) 8m
メインストレート 169m
ここは鈴鹿でいう130Rに似たストレートがあるが、短い。。2,3速メインということは立ち上がりのレスポンスがいいVTEC勢が有利!?
やるとしたら東、西、北コースのいずれかだね。
極端な複合コーナーはないようなので確実に減速がいるね。。後は車のバランスとドライバーの
テクニックがものいうね。。これは!
昨夜はお疲れ様でしたm(__)m
ナビオーディオ復活は、来週(1/8)月曜に1ヶ月点検時の予定です。
ですのでサロンは上映会決定っすねw
なかなかの接戦なんでホント解りませんな〜♪
カズタンさん
昨日はお疲れ様でした!!
あれからエビスサーキット調べたんですか(驚)
いや〜、サーキットが4つもあるんですか!
カズタンさんのコース分析を見ると東コースと西コースが結構楽しそうですw
個人的には勾配差のある東コースでのバトルを見てみたいですけど!
コーナーはヘアピン系が多いですね。
って事は…VTEC有利かも〜^^;